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我国能否凯旋获取适航证，从而迈向海外市集呢？这是咱们一直防止的问题。咱们深知，要想在巨匠航空边界占据一隅之地，获取适航证是必经之路。

【把欧洲代表请进门】

本年五月二十九日，中国民航局与欧洲航空安全局就C919型客机颁发适航证事宜张开深切谈判。两边就议论议题进行了粗俗疏通，致力于于鼓吹C919的海外认证程度，确保其在巨匠范围内安全、高效地参加运营。

我国若能取得欧空局颁发的适航证，即便好意思国联邦航空局不披发，也不会阻挠C919的海外化设施。这一认证将助力C919在巨匠范围内摆脱翱翔，开启新的航空篇章。

过往，我国的电动汽车等产物，在无法攻克好意思国市集时，便转向欧洲市集。即便如斯，其销量依然占据产物总销量的一半以上，以至比国内市集更为盈利。

欧空局与我国合作的基石在于互利共赢，两边皆能从中获益。我国代表甜言美语，与欧空局代表探讨中枢议题，旨在杀青合作的最大效益，共同鼓吹航天功绩发展。

一朝我国大飞机取得适航证，咱们便能融入欧洲乃至巨匠民航市集，为构建一个互利共赢、调和共生的市集环境而群策群力，展现中国制造的实力与魔力。

简而言之，我国愿与波音、空客等飞机公司张开公谈竞争，并非刻意争夺市集，而是鼓吹本身质料超卓的飞机进入市集，以实力赢得招供。

仅凭这一要求仍显不及，我国更积极担当包袱，愿协助议论单元拔擢东谈主才，并传授我国飞机使用等宝贵教会，助力他们提高技巧与水平，共同鼓吹行业发展。

波音、空客公司每到一地，除了诞生分娩线，还致力于于培养当地东谈主才。这是为了确保在飞机出现小故障或问题时，能速即得到土产货专科东谈主员的维修，幸免远谈请外助，省时省力。

中枢问题在于，无论何种型号的飞机，只有在使用历程中遇到事故，其产物声誉必将首当其冲受到影响。产物的口碑径直关系到糟践者的信任与取舍，因此，安全至关贫瘠。

因此，尽管好意思国热衷于将自家的制造业产物推向巨匠市集，但对于那些对操作主谈主员专科教养要求极高的产物，如F-35战机，却不敢应答出口。

我国在飞机使用和宝贵方面早已三想此后行，决定协助各单元培养东谈主才，确保飞机运作顺畅，灵验保险C919的口碑，杀青国产大型客机产业的捏续发展。

我国对于欧洲等国度的专科东谈主员也提供了空闲支捏，使得他们的专科涵养得到了提高，进一步裁汰了使用民航飞机历程中给国度和企业带来的耗损风险。

我国不仅积极效仿波音、空客等行业巨头，助力议论单元拔擢东谈主才，更愿忘我共享飞机制造时候，与繁多飞机制造商开展深切疏通，共同鼓吹行业越过。

波音、空客公司终年保护飞机制造时候，虽名义看似捍卫学问产权，实则画地为牢，自我紧闭。此举结果立异合作，错失行业越过良机，照看本身发展，最终或将阻挠永久竞争力。

波音、空客的事故频发，根源在于飞机质料欠佳。尽管他们领有巨匠顶尖的飞机研发团队和多年的运营教会，但这些造作的出现照实令东谈主糊涂，似乎不应发生在这两家大公司身上。

造作产生的原因除了好意思国联邦航空局等机构为加快波音飞机上市盈利而放宽审核圭表外，还有一个终止冷落的贫瘠身分。这个身分在扫数事件中起到了至关贫瘠的作用。

【走我方的路】

原因在于过度适意，用户对于飞机窗户、玻璃等机身细节的质料并不了解，他们只信任披发适航证的单元。只有有适航证，用户就认定飞机安全。

飞机适航证是欧洲与寰宇市集的准入阐明，我国凯旋助力C919取得此证，更盼望其在市鸠合大展拳脚，领略骨子遵循，为我国航空产业书写新篇章。

与波音、空客的时候疏通，不仅能促进咱们行业的越过，更能激励市鸠合的立异活力。这种互动将鼓吹各方加强研发，提高飞机品性，穷困裁汰事故风险，为航空安全添砖加瓦。

若我国C919取得适航证，其主要作用将体现时宝贵市集次第、助力东谈主才培养、促进时候疏通以及激励老牌航空公司提高分娩效率，从而鼓吹我国航空业捏续发展。

好意思国分娩波音飞机，却对我国加征关税，意在阻挠我国制造业商品进入市集。相较于依赖好意思国联邦航空局的适航证，取舍从欧空局获取更为聪慧，以减少贸易壁垒的影响。

经过与欧空局的疏通，咱们仍未取得对于适航证的明确表态。我国何时不祥取得这一枢纽认证，于今仍是一个悬而未决的问题，咱们仍在耐性恭候中。

本年C919适航证的商议热度不减，有报谈称我国正与欧空局积极疏通。同期，港媒走漏，我国仍在努力图取西方市集的招供，以鼓吹C919的海外化程度。

信源：环球网，2024年5月29日报谈。香港媒体指出，中国自主研制的C919大型客机经过一年的国内航行考据后，现正积极寻求西方市集的招供与遴荐。

换言之，我国天然努力图取适航证，但结果尚难猜想。不外，据金融界5月13日报谈，我国民航飞机有望在来岁便取得适航证，令东谈主期待。

C919的凯旋成绩于其齐全的产业链相沿，这一链条汇注了诸如中航高科、光威复材、三角防务等优秀企业，为C919的批量分娩提供了坚实可靠的保险，确保了项辩论凯旋进行。

C919的批量分娩标记着我国航空产业不仅称心国内市集，更致力于于进军海外民航舞台。这体现了我国航空工业的志在四方，向寰宇展示着中国制造的广大实力与后劲。

本年1月，中航西飞已揭晓C919与ARJ21两款民航飞机之信息。在它们尚未踏放洋门之际，宽敞已被国内单元抢购一空，展现出了蛮横的国内市集需求与后劲。

信源：澎湃新闻，2024年1月17日报谈，中航西飞公司默示，现时C919大型客机与ARJ21支线飞机的分娩程度整划一齐，分娩才调保捏稳当态势。

中国海外航空、南边航空及东航分袂采购100架C919飞机。若按每架C919订价9900万好意思元计较，三大订单总价值高达99亿好意思元，彰显C919的市集后劲与交易价值。

信源：海峡网，2024年4月30日报谈，南边航空晓谕斥资99亿好意思元购买100架C919系列飞机，此举骄气出南航对于国产大飞机的信心与期待，也将鼓吹中国航空工业的发展。

本年五月二十七日晚，东航迎来了一个值得记念的时候——100架新鲜的飞机凯旋抵达。这批飞机的到来，不仅标记着东航机队范围的进一步壮大，也为其改日的运营发展注入了强盛能源。

信源：中国新闻网 2024年5月31日报谈，国产大型客机商运满一周年之际，东航再添新手脚。公司晓谕增订100架C919首架机，进一步展示了对国产客机的坚忍信心与支捏。

东航当天上昼启用C919实行上海虹桥至香港的首飞任务，同期，东航购入的波音飞机也伴奴才行。这次航行，不仅展示了C919的实力，也彰显了东航的航空实力与多元化机队。

C919与波音完成各自任务后，将更直不雅地展现哪款飞机更契合我国民航市集的需求。通过骨子应用与相比，咱们得以更了了地了解两款飞机的优劣，进而作出更聪慧的取舍。

东航已非初度购入C919，早在一年前便凯旋杀青交易载客航行。在扫数航行历程中，C919展现出了高度的幽静性和安全性，未始遇到波音、空客等机型所阅历的关键事故。

信源：北京日报客户端，日历：2024年6月1日。标题：《C919跨境交易首航，从上海直飞香港》。内容详尽：C919国产大型客机凯旋完成首个跨境交易包机任务，自上海出发，直达香港，标记着其交易化运营迈出贫瘠一步。

除了东航外，C919亦继承了各大航空公司的严格西宾，全年安全驱动时长特出6000小时。这一超卓走漏存力证明，我国制造的国产大飞机在质料上涓滴不逊于波音、空客等海外巨头。

经过一年的运营，C919凯旋运送了近30万游客。对于商用飞机而言，游客的评价是估计飞机质料的枢纽，而我国的C919已经凯旋继承住了市集的锤真金不怕火，赢得了用户的招供。

在怒放竞争的市集环境下，企业更易提高研发和分娩才调，提供高品性产物。除企业自我努力外，企业间的合作一样枢纽，共同鼓吹行业发展，杀青共赢。

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