文 | 趣解交易 李子溪

阿维塔2023年的讨论销量10万辆，但现实只完成了2.7万辆。诚然销量并未达到预期讨论，但在某些月份如前年12月和本年1月，受价钱优惠等影响，阿维塔的月销量创下了新记载，分手达到了6106辆和7059辆。

作为开拓新能源阛阓的前锋，阿维塔\"任重而说念远\"。

01.三个头陀没水吃？

阿维塔起步不算晚，但发展颇为轰动；其前身是长安蔚来，便是\"蔚来汽车\"的蔚来。

2021年5月20日，长安和蔚来\"仳离\"，长安蔚来改名为阿维塔。按照当先的设念念，长安蔚来合股公司是各取所需的产物——长安提供供应链上风，蔚来提供\"三电\"技能及智能化。但合营两年多鲜有进展，才让长安汽车躬行下场，在长安蔚来基础上推出阿维塔。

诚然阿维塔被视为、长安汽车和宁德期间的合营产物，但华为莫得股份，仅仅来\"站台\"。而况，HI模式本人便是华为里面造车早期的产物；如今跟着华为的\"亲女儿\"智选车\"四界（问界、享界、智界、和江淮合营阵势称号待定）\"地位抬升，先进技能当然不会优先给到阿维塔。

现在，华为HI模式只剩下阿维塔一家了，占不到华为流量和技能上的低廉，地位似乎稍显难熬。2022年，阿维塔11和阿维塔011（联名限量款）上市时，华为起原进的Harmony OS和宁德期间起原进的麒麟电板皆莫得给阿维塔搭载。

要知说念，智能化和\"三电\"才是智能汽车的最大\"溢价之处\"，拿不到供应链起原进的产物和技能，也让阿维塔的高端显得莫得撑合手力；响应到阛阓端，便是阿维塔难熬的销量。三家\"强强联接\"，倒成了\"三个头陀没水吃\"？

在这种配景下，2023年12月12日，阿维塔科技文告，长安汽车董事长朱华荣躬行担任阿维塔科技董事长。这种任职在央企汽车集团中十分荒僻，可见朱华荣确切急了。

图源：微博截图

那么为何阿维塔作假足倒向华为呢？约略是朱华荣既留神又不应许，并不宽解把长安新能源高端化的\"独苗\"交给余承东。

\"在新能源产业上长安汽车处于耗费状况，但产业链上其他企业有百分之十几的利润，这是不公说念的。\"通过朱华荣的表态不丢丑到，他对某些企业过分\"劫夺\"利润是警惕的，他不应许长安成为华为的打工仔。

本年纪首，在长安全球伙伴大会上，朱茂密又进一步暗示：HI模式各负其责，我在和国度说合部委指点交流时，提到这个模式（智选车）会伤害宏大用户的最终利益。

是否会伤害用户还不一定，但照实是不乏\"强强联接却搞不好造车\"的案例。举例，当年比亚迪和疾驰合营的腾势，销量就很惨淡，疾驰\"加合手\"的上风并不彰着；2015年-2019年，腾势最高年销量才4000多。直到其后疾驰把股份转给比亚迪，腾势才逐步有了起色。

02.四冲高端，朱华荣能否圆\"高端梦\"？

阿维塔不仅是长安冲击高端的但愿，亦然朱华荣对我方的\"交待\"；还有几年就要退休的他，于今还没给长安汽车留住一个着实的高端品牌。

在阿维塔之前，长安汽车三次冲击高端的车型皆在阛阓端遭受惨败。

2009年，长安汽车发起第一次\"品牌朝上\"，再行搭建出了一套品牌构架，并发布了全新的品牌Logo——V标。2012年，长安推出的中级车逸动销量可以，半年销量就达到3万；于是长何在此基础上推出了首款售价跨越20万的新车——睿骋。

彼时，逸动的产物发扬力，还不及以撑合手在其基础上激动睿骋升级上探；价钱超虚耗者预期，其年销量很低迷。

图源：搜狐汽车

2015年，时任长安汽车总裁的朱华荣暗示：\"长安汽车讨论过再插足一个中高端品牌，然则历程阛阓究诘，长安以为自身的实力或者元气心灵还不够，而况会形成长安的运筹帷幄质地大幅度下滑，是以决定停掉这个阵势。\"

2017年长安推出了CS95，这款七座SUV在上市时阛阓口碑、销量皆畸形亮眼，更一度被业内东说念主士称之为最有望取代汉兰达地位的车型。但这个品牌销量并莫得合手续长虹，有些月份致使莫得破百万。

在CS95之后，长安又故技重施——先作念中高端系列然后再在此基础上作念高端，于2020年推出UNI系列车型。其中，UNI-T的造型想象、罗致的能源系统和科技功能，均比夙昔长安汽车的其他系列产物更高。

可惜，其时长安关于是否独处UNI品牌有扭捏，徜徉了时机。从现在来看，除了长安UNI-V的销量还算比较可以除外，其余车型皆不太好。

再算上阿维塔，这还是是朱华荣任内第4次冲击高端了。比较\"中高端-高端\"模式，阿维塔一上来便是奔着高端，和长安汽车夙昔的叮属填塞不不异。

但这一番高端化，却换来了严重耗费。四年，\"穴洞\"就撑破40亿元，且还在逐年加大。但现在来看，即使\"多量耗费\"也似乎没看到\"出路\"——钱亏了，销量并没彰着栽种。

图源：财报截图

而况，长安把我方新能源车的中高端和高端区离隔来，堵死了我方降价退路。如果大幅降价，阿维塔将和自家的深蓝和启源张开告成竞争，阿维塔不仅会与\"高端\"无缘，也会加重公司内讧。

03.央企发力，新能源阛阓\"洗牌\"加重

据\"趣解交易\"了解，2023年国内新能源汽车浸透率达到了31.6%；但长安汽车的新能源汽车浸透率并不高，全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%。即便有启源和深蓝，朱华荣亦然跑输了大盘。

其实，不仅长安汽车的阿维塔，三大汽车央企以及场地国企在新能源阛阓方面皆乏善可陈。

据\"趣解交易\"了解，2023年，中国一汽、东风集团、长安汽车三家汽车央企完成新能源汽车告成投资近360亿元，投资比重跨越60%。阛阓方面，一汽集团、东风汽车和长安汽车的新能源汽车在2023年销量分手为24.04万辆、52.37万辆和48.09万辆，它们在寰宇新能源汽车阛阓中的份额分手为2.5%、5.5%和5.1%。

而况，央企汽车集团在新能源车的布局还算是\"起个大早赶个晚集\"。以一汽为例，2008年一汽集团就量产了新能源车型奔腾B70 HEV，2011年一汽夏利投资3.5亿元设备电动车，但这些品牌接踵退市。长安汽车2009年就研发出了纯电产物，但亦然雷声大雨点小，直到其后才靠启源和深蓝打出声量。

本年\"两会\"期间，国资委说合细致东说念主暗示，将诊疗策略，对一汽、东风、长安等央企的新能源汽车业务进行单独考察，以此拉动其新能源汽车的阛阓占有率和技能水平。

以前关于央企的考察主如果利润，但现阶段新能源汽车行业濒临较大的盈利压力，这也导致几大央企在新能源范围的发展束手束脚。因此，策略放开后，新能源板块不再只讨论利润，给了央企和新势力站在同全部跑线的契机。

但这也有可能是一说念\"紧箍咒\"，放权之后终究也如故要考察效用的；而当下不是惟有\"烧钱\"就有契机，但不\"烧钱\"可能确切小数契机也莫得了。

要知说念非论是蔚来、小鹏如故极氪，这些销量处在第一梯队的高端新能源品牌，皆是靠\"烧钱\"配置起来壁垒的——插足供应链、智能驾驶等布局。

图源：微博截图

践诺单独考察，约略能让长安等车企愈加\"永恒主见\"地布局我方的技能与产物，舍得在技能上烧钱。

然则，留给阿维塔的时分也未几了。朱茂密预测，2024年马太效应会愈发彰着，Top10车企将占据85%新能源份额，80%品牌将会关停。

摆在这些\"后进\"央企眼前的路，唯有积极插足；约略入股新势力亦然个采纳，毕竟全球、奥迪、疾驰皆在这样作念了，与其让给\"外东说念主\"不如留给\"我方东说念主\"。这约略亦然\"长安收购高合\"呼声高的原因。

本年三家央企皆定了较高的讨论：一汽集团、长安汽车2024年新能源车销量讨论分手为50万辆、75万辆；东风集团运筹帷幄到2025年，自主新能源汽车年销量达到100万辆以上。

结合看祥瑞汽车等传统车企放开四肢后的强悍构兵力，单独考察后，这些\"家伟业大\"的央企可能会展现更为\"恐怖\"的实力。

将来两年的新能源汽车阛阓，\"洗牌\"会更为泼辣。